Systéme de Manoeuvre Halage

Système de manoeuvre stationnaire

Plus de 3000 installations dans le monde sont équipées d’un SYSTEME DE HALAGE.

Mines, pétrochimie, métallurgie, sidérurgie, coopératives agricoles, cimenteries, terminaux de conteneurs, transports, etc…

Vous voulez manœuvrer :

Des wagons
Au droit d’un poste de déchargement ou de chargement avec passage sur un pont bascule.

Des berlines, des plates-formes mobiles, des soles de fours.Vous voulez rendre plus rentable votre logistique.
En réduisant vos frais:
– d’investissement en simplifiant vos infrastructures (engins mobiles de chargement et de déchargement deviennent inutiles)
– d’exploitation par mise à disponibilité du personnel qualifié anciennement préposé aux manœuvres
– d’entretien grâce à la simplicité et à la robustesse de nos équipementsEn amortissement votre investissement trés rapidement

Une installation de halage est forcément adaptée à votre infrastructure existante.
Nous disposons de trois systèmes complémentaires:

À CHAÎNE OU À CHARIOT LATÉRAL

Les extrémités du câble de halage sont reliées à une chaîne mobile qui se déplace le long de la voie à desservir. Une chaîne amovible doit être accrochée manuellement d’un côté sur la chaîne mobile et de l’autre sur la boîte d’attelage fixée sur le crochet latéral. Ainsi l’effort de halage peut être transmis dans les deux sens.

Toutes les opérations d’accrochage, de décrochage et de contrôle peuvent être réalisées par une seule personne.

À WAGON POUSSEUR

Le câble est accroché à un wagon lesté à deux essieux se déplaçant sur la voie principale. Dans le cas où l’accrochage serait automatique (selon type d’attelage), aucune intervention de personnel n’est nécessaire sur la voie jusqu’au décrochage.

Ce système est adapté au halage de train complet jusqu’à 5000 T et plus dans le cas où la voie ferrée posséderait un cul de sac. Il s’adapte à tous les écartements de voie et peut être utilisé dans le cas où il y aurait des courbes et des aiguillages sur la voie ferrée.

À CHARIOT AUTOMATIQUE

Les extrémités du câble de halage sont accrochées à un chariot surbaissé, guidé à l’intérieur de la voie principale ou parfois sur une voie auxiliaire ou parfois dans certains cas sur la semelle des rails. Ce chariot est équipé de bras munis de galets dont les mouvements de rentrée et de sortie sont contrôlés à distance, soit en des points prédéterminés ou en des points quelconques télécommandés. Le serrage d’un essieu de wagon permet de transmettre l’effort de halage dans les deux sens. Ainsi, toutes les opérations d’accrochage, de décrochage sont commandées à distance sans la présence d’opérateurs sur la voie durant les manœuvres.

Ces systèmes sont assurés par les éléments en communs suivants :

1. UN TREUIL CABESTAN

Les extrémités du câble de halage sont reliées à une chaîne mobile qui se déplace le long de la voie à desservir. Une chaîne amovible doit être accrochée manuellement d’un côté sur la chaîne mobile et de l’autre sur la boîte d’attelage fixée sur le crochet latéral. Ainsi l’effort de halage peut être transmis dans les deux sens.

Toutes les opérations d’accrochage, de décrochage et de contrôle peuvent être réalisées par une seule personne.

2. UN SYSTÈME DE TENSION

Dont le contre-poids agit sur le brin de câble entre la poupée, afin de créer une adhérence du câble sur la poupée.
Ce système permet de maintenir une tension constante dans le câble, compensant les variations dues aux dilatations thermiques ou aux mouvements mécaniques. Le contre-poids exerce une force descendante qui assure le contact permanent entre le câble et la surface de traction de la poupée, garantissant ainsi un enroulement régulier et une transmission efficace de l’effort de traction ou de freinage. Ce dispositif est essentiel pour le bon fonctionnement des équipements de levage, de tension caténaire ou de transmission de puissance dans les installations ferroviaires.

3. UN JEU DE POULIES HORIZONTALE, VERTICALE ET DE DÉVIATION

Ces poulies permettent le cheminement du câble le long ou à l’intérieur de la voie ferrée. Ainsi par leur utilisation, il est possible de commander une ou plusieurs voies avec un système de halage. Les poulies horizontales assurent le guidage du câble dans le plan longitudinal, tandis que les poulies verticales permettent les changements de niveau, notamment dans les passages en fosse ou en élévation. Les poulies de déviation, quant à elles, sont utilisées pour modifier l’orientation du câble à des angles spécifiques, en fonction du tracé de l’installation. Ensemble, ces poulies garantissent un cheminement fluide, sans frottements excessifs, et une transmission optimale de l’effort mécanique sur l’ensemble du parcours du câble.

4. UNE ARMOIRE ÉLECTRIQUE

Elle permet le contrôle permanent du halage et donc, de gérer la vitesse et le couple du moto réducteur.
Cette armoire électrique est dédiée à la supervision en temps réel du halage dans les applications ferroviaires. Elle permet de réguler précisément la vitesse de traction et le couple transmis au moto-réducteur. Son rôle est essentiel dans les opérations nécessitant un contrôle continu de l’effort de traction, garantissant sécurité, efficacité énergétique et durabilité des composants mécaniques.

5. UN OU PLUSIEURS
POSTES MANIPULATEUR

Les manipulateurs permettent de piloter l’ensemble des fonctions du halage, à un poste fixe ou radio télécommandé.

De plus, sur demande, il peut lui être attribué d’autres fonctions qui ont pour but d’automatiser votre installation

L’installation d’un système de halage s’adapte aux infrastructures existantes, aux conditions d’exploitations locales (par exemple : ambiance dangereuse ou polluée) et aux produits manutentionnés

N’hésitez pas à nous consulter

Nous pouvons, sur demande, faire des améliorations sur nos gammes de halage pour répondre au mieux à vos besoins. uev621 zoey deutch nude

Nos installations fonctionnent en intérieur comme en extérieur, sur un parcours de 20 à plusieurs centaines de mètres et dans les milieux dits dangereux.

Stinger

Le système de manœuvre électrique STINGER, permet de mouvoir des rames de Tramway de marque Alstom, pourvues de l’option STINGER.

Par le biais de prises spécifiques branchées en toiture du tramway, nous envoyons l’énergie sur le ou les moteurs de celui-ci et libérons les freins, puis à l’aide d’un simple manipulateur, nous agissons sur celui-ci pour déplacer la rame dans les 2 sens de circulation.

Celui-ci est constitué du matériel suivant :

arrow right circle icon Une armoire électrique principale
arrow right circle icon Un pupitre de commande
arrow right circle icon Un chariot Stinger tout équipé
arrow right circle icon Un câble d’alimentation avec la prise de connexion (suivant le type de Tramway)
arrow right circle icon Un câble d’alimentation des freins 24V, équipé de son fusible.
arrow right circle icon Des lignes d’alimentations 400V et 24V (suivant le type de tramway)
arrow right circle icon Des fins de course chariot, sirène, lampes flash, arrêts d’urgence
arrow right circle icon D’une gestion des serrures de sécurité asservissements tour en fosse, LAC.
arrow right circle icon Fourniture de pièces de rechange, suivant disponibilité.